Спортивный Lexus? Пока что режет слух. Да, Lexus может быть комфортным, тихим, мощным, дорогим и н

Буква «F» в обозначении модели — это от Fuji, точнее — от Higashi Fuji, названия технического центра, где и был рожден Lexus IS F.

А сам центр находится у подножия одноименного вулкана, тоже на букву «F». Кстати, последнее извержение Фудзиямы было зафиксировано триста лет назад. И вот…

Работу над «заряженной» версией седана Lexus IS инженеры Юкихико Ягучи и Мамору Сакамото начали еще в годы выпуска модели предыдущего поколения (1998—2005), но окончательное решение построить на базе IS второго поколения спортивную версию было принято в 2004 году. На реализацию проекта ушло три года: японцам нужен был не просто быстрый, но и наделенный чертами, характерными для марки Lexus, автомобиль. А поскольку процесс окончательной «самоидентификации» бренда, похоже, еще не завершен, то решили опираться на ценности, близкие и понятные широким массам автолюбителей: пусть характерной чертой станет непривычный для машин такого типа комфорт. И это получилось.

Сиденье плотно охватывает тело, но подушка мягче, чем в немецких автомобилях, а валики боковой поддержки не зажимают водителя тисками. Удачное кресло. И полностью электрифицировано — есть даже «память» трех положений, что встретишь далеко не на каждом из подобных автомобилей, ведь за рулем оказывается обычно один и тот же водитель. Еще одно «излишество» — электро­привод рулевой колонки, который для облегчения посадки поднимает руль. Но не обошлось и без спортивных атрибутов: на педалях — алюминиевые накладки, руль подчерк­нуто спрофилирован под правильный хват, слева и справа — лепестки ручного переключения передач.

Спортивное настроение нередко задает «драйверская» ориентация центральной консоли, но в Лексусе консоль «нейтральна». На ней — большой сенсорный дисплей, прорезь DVD-чейнджера, кнопки ­управления двухзонным климат-контролем и отнюдь не спартанского уровня аудиосистема Mark Levinson 5.1 Surround Sound с 14 динамиками. Приоритет — комфорт.

Не слишком много «спорта» и в экстерьере. Основные отличия от базовой модели — это передний бампер с широкими окнами воздухозаборников, узкие жабры в передних крыльях и двойные патрубки системы выпуска. Но если на других машинах такие патрубки обычно располагают «по горизонтали», то здесь — один над другим. Мелочь, а интригует. И, наконец, черные колеса BBS — кованые, 19-дюймовые. Они, кстати, на четыре килограмма легче литых 18-дюймовых, которыми комплектуются «гражданские» седаны Lexus IS.





  •